第2回AJ Kagawa ﾓｰﾀｰﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙinまんのう
モトクロスは、通常はダートコースを集団で走って順位を競うレース競技である。コース中には通常いくつかのジャンプ台が設けられており、練習走行中や競技中、ジャンプ中にハンドルから手を離したりバイクを寝かせたりしてライダーが観客へアピールすることは以前から行われていた。だが1990年代前半頃より、レース（速さ）ではなくジャンプでのトリック（アクション）の完成度を本格的に競う方向性が現れ、これをフリースタイルモトクロスと呼ぶようになった。
それまではジャンプ台は土が一般的だったが、形状を変えずに移動ができ、どこにでも比較的短時間で設置できるという利点から、「カタパルト」と呼ばれる金属製のジャンプ台（キッカーともいう）を使うのが一般的になってきている。
フリースタイルモトクロスは目覚ましい技の進化をとげており、トラビス・パストラーナがダブル・バックフリップ（後方2回転宙返り）を完成させるなどしている。反面、技が高度になるに従って危険度も比例して上がっており、後遺症が残るような大怪我に見舞われたり、命を落とすライダーも少なくない。
海外においては、アメリカのエックスゲームズに代表されるように技の難易度を競う形で競技化され、レッドブルが主催するFMXの年間シリーズ戦（Red Bull X-Fighters）をはじめ、大小さまざまなイベントが存在する。
予め定められた競技時間の間に、セクションと呼ばれる採点区間を走行する。
セクションは自然の地形を利用するものから人工的なものまでさまざまであり、コースの右側に赤いマークを、左側に青いマークを置く。オートバイの前輪が、複数の赤と青のマークの間を通らなければならない。セクションのエリアを明確にするため、補助的にコーステープを敷設する場合もある。
また、セクション内には原則として競技者であるライダー以外の立ち入りは禁止であるが、例外としてマインダーと呼ばれる競技補助者が1名立ち入ることが許される。マインダーはライダーの走行するルートをライダーと共に考えたり、走行ルートに先回りをして路面状況などの情報やセクション内での時間経過をライダーに伝えたり、転倒などの際にライダーの身に危険が及びそうな場所では、万一の際にバイクを支えられるように用意したりするなど、ライダーのセクション走破を陰から支える役割を担う。
なお、トライアルは他のモーターサイクルレースとは異なり、基本的に排気量によるクラス分けがない[1]。これは、排気量が大きくなればパワーは向上するが、その分車重が重くなり扱いにくくなるといったように、単純に排気量の大小がバイクの優劣、ひいてはセクションの走破に決定的な役割を及ぼさないためである。そのため、競技においては250-300ccを中心として、さまざまな排気量のバイクが混走する。またライダーが自分のスタイルや技量に合った排気量を選択できるように、同じ車体を用いながら排気量を細かく設定しているメーカーもある。
特殊な改造を施し、エンジン出力をアップした車やバイクなどで、マイルドラッグレース（400mの直線を走るレース）で個人やショップ単位で参加するアマチュアが活躍していた1970年代、ニトロメタン燃料で300馬力を搾り出したハーレー・ダヴィッドソン、当イベントではエンジンスタートとバーンナウト(発進前にタイヤを空転させる一種のパフォーマンス)、スタート発進のみ行う。
アメリカで初めて競技としてのドラッグレースが行われたのは1949年、カリフォルニア州サンタバーバーラのゴレタ空軍基地の滑走路でした。ドラッグレースは全米規模の団体によって組織されるようになり、技術水準も向上。60年代後半には9秒台だったタイムが、70年代半には7秒台後半にまで縮まります。
ミニバイクレースは、そのコンパクトな車体(オートバイレースの最高峰であるロードレース世界選手権に参戦していた2ストローク500ccクラスの車両と比べれば3/4程)ゆえ80年代当時よりミニバイクと呼ばれるようになった、125cc以下の原動機付自転車を使用するレースである。
普通二輪に比べて車体がコンパクトでエンジンの排気量も小さい為、サーキット等の設備の面やユーザーに掛かる負担も含め普通二輪を使用するレースに比べてコストが格安で済む事から、オートバイブームであった80年代中盤から盛んになり、全国各地で行われている。
小排気量ではあるが時速100km近くもしくはそれ以上のスピードが出せ、大排気量車に劣らぬ装備を持つ車両も多いために本格的なレースが楽しめることも大きな特長。しかし近年ではエンジン、タイヤの高性能化に伴い、ロードコースを使用したレースでは速度が160kmを超えることも珍しくないため車体の安全性が問題視されている。
競技人口は大人から小さな子供までと幅広いが、特に子供では上級クラス(ロードレースのGP125クラス)への橋渡しとして、ポケバイの次のステップとして競技に参加しているケースが多い。
ミニバイクレースが初めてのモータースポーツ経験というユーザーも多く、中にはミニバイクから本格的なレース活動を始めて、ロードレース世界選手権最高峰クラスのMotoGPに参戦しているライダーもいる。
現在では、オートバイブームの終了によるロードレース人口の減少、サーキットの閉鎖等によるレース環境の低下、ベースとなる車両の生産終了、などに伴う競技人口の減少が指摘されている。
■エクストリームバイクとは
エクストリームバイクとはバイクを使ったパフォーマンスのことで、ウィリーやストッピーなど過激な技を繰り出すエクストリーム系スポーツです。ロードレース、モトクロス、トライアルなどには無いフリースタイルなスポーツとして近年、ヨーロッパやアメリカを中心に競技として認められています。
アメリカでは
⇒スポーツバイクフリースタイル（Sports Bike Freestyle）
ヨーロッパでは
⇒ストリートバイクフリースタイル（Street Bike Freestyle）
日本では
⇒エクストリームバイク、バイクスタント
などと呼ばれています。
■技の分類
技の分類ですが、主に4種類に分類されます。
補足で、僕のHPのHow toをリンクをつけましたが、如何せん3～4年くらい前の記事なので突っ込みどころ満載ですが、あらかじめご了承ください。
・ウィリー
⇒フロントタイヤをあげて走行します。
・スッピー
⇒リアタイヤをあげて走行します。
・バーンナウト
⇒リアタイヤを空転させます。
・アクロバット
⇒上記以外の技（バックライド、アスファルトスキーなど）
コンペティションになると、
各技の難易度、完成度、演技の構成などが評価されます。
日本では、250のモタードバイクから始めて600ccにステップアップするのがセオリーとなっています。
昔は「大型のバイクをいかに乗りこなすか！」みたいな雰囲気があったので1000ccなどが使われることが多かったですが、最近は扱いやすいパワーの600ccが主流となっています。
コースは、原則的に舗装されたアスファルト路面（ターマック）8割と未舗装路面（ダート）2割を基準に織り交ぜたコースを使用するが、一部ではオンロードコースだけのコースやダートの比率を上げたコースもある。
レース車両はモトクロッサーをベースにして、14インチから19インチのホイール[1]にオンロード用タイヤやモタード競技専用タイヤを装着し、前後のサスペンションやフロントブレーキなどを強化したオートバイを使用する。競技車両は当初は市販のモトクロッサーを改造して行われていたが、近年では欧州のメーカーを中心にモタード専用設計の車両を販売している。
ライダーの装備はモトクロス用ヘルメットとゴーグルとブーツに、オンロード用のレーシングスーツ[2]を着用するのが一般的である。
レースではターマックセクションのハイスピードなコーナリングや、ダートセクションの激しいスライド走行やジャンプが見られる。
モトクロスはスタートに特徴があり、30台程度のバイクが横一列に並び、スターティングゲートを使用して一斉にスタートする。ただし、予選が行われた場合は、予選上位通過者からスターティンググリットを選ぶことができる。
このレースは、起伏に富んだ土の露出したオフロードコースで競われる。コース上にはジャンピングスポットが設けられていることが多いため跳ねたり飛んだりといった三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいる。最高速度は140km/h近くまで出るコースもあり熱狂的な愛好者も多く、世界各地で市民参加の草レースから公式レースまで様々なレベルで行われている。
天候やコース状態の変化を考慮して、周回数でなく規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められている。
日本国内では日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されている。
スタジアムで行われるスーパークロス
また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めている。